Trabaja junto con la carcasa para formar una ruta de flujo semi-cerrada, lo que permite que la lechada fluya de manera estable dentro de este espacio;
Protege la estructura interna de la bomba, reduciendo la erosión directa y el desgaste de la carcasa de la bomba por lodos de alta-velocidad;
Soporta y posiciona el impulsor, y algunos revestimientos (como el revestimiento trasero) también se utilizan para instalar componentes de sellado, asegurando el rendimiento del sello del eje;
Debido a que es paralelo a la dirección del flujo de la lechada, generalmente tiene una vida útil más larga en comparación con el revestimiento frontal y el impulsor, pero sigue siendo una de las piezas de desgaste.
Dependiendo de su estructura, los revestimientos de las bombas de lodo se pueden dividir en revestimientos delanteros y revestimientos traseros:
Revestimiento frontal: soporta directamente el impacto de la lechada de alta-velocidad desde la salida del impulsor, especialmente en la parte inferior del puerto de descarga, donde ocurren fácilmente defectos de fundición, lo que resulta en un desgaste más severo;
Revestimiento trasero: Generalmente conectado al eje de la bomba, cumpliendo la función de sellado y soporte; la calidad del montaje afecta directamente el rendimiento de sellado y la seguridad operativa de la bomba.
Además, los materiales de revestimiento suelen utilizar aleaciones con alto contenido de cromo-cromo-resistente al desgaste (como Cr27, Cr28) o caucho-resistente al desgaste para mejorar la resistencia al desgaste y la vida útil.
